Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим. Схематичное изображение работы системы ЕГР. Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения.

• Управление Клапан Егр На Л200
• Управление Клапана Егр На Л200

Устанавливаем комплект заглушек (2 шт, 5мм, нерж. Сталь) Прошиваем блок управления двигателем. Результаты Отключения ЕГР(EGR) Клапана. Управление медиафайлами. Все страницы. Вы находитесь здесь: Главная страница энциклопедии » FAQ » Технические FAQ » FAQ Mitsubishi L200 » FAQ Mitsubishi L200 New (с 2006 г.в.) » Cиловой агрегат » двигатель » cистема EGR » глушение клапана ЕГР. Глушение клапана ЕГР. Как ставить эту злополучную прокладку.

А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа. Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта. Управление системой ЕГР Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:. датчика температуры охлаждающей жидкости;.

датчика коленчатого вала;. датчика положения дроссельной заслонки; В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости. Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна.

Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное.

А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов. Зачем заглушают ЕГР Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена.

Управление Клапан Егр На Л200

В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов? На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti). Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу. Неисправности системы EGR Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал.

Gofen 400 clear cap инструкция. Если заказ за это время не забирается - бронь снимается. Возможен наличный расчет и расчет по терминалу. Оплата заказа в аптеке при получении. По запросу поле предоплаты осуществляем доставку по городу в отделения или курьером 'Новой Почты' по тарифам 'Новой Почты'.

Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:. отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;. прогорание клапана ЕГР;. засорение самой магистрали ЕГР;.

нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР; Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево. Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора. Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей.

Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Плохо тянуть это возможно,но почему дымить и много жрать, как тогда работают атмосферники? И на сколько клапан должен, открыватьса Почему дымит. ТНВД турбодизеля отличается и конструктивно и по настройкам. Он настраивается с учётом наддуваемого воздуха и если клапан открыт, воздуха турбина качает меньше, а насос всё равно подаёт топлива как будто всё нормально с турбиной - отсюда дым.

Любая потеря мощности двигателя влечёт за собой повышенный расход. Например, попросту говоря машина не тянет, ты, что бы она ехала, нажимаешь на педальку сильнее - вот тебе и расход. Процессы смесеобразования и продувки в атмосферных двигателях и двигателях с наддувом происходят по разному.

В атмосферном дизеле кроме другой собственно конструкции самого двигателя, другой настройки и конструкции ТНВД, отличается ещё и форма и объём коллекторов, которые в свою очередь просчитаны с завода на возникновение избытка давления воздуха за счёт резонанса, поэтому впускной, например коллектор, имеет форму барабана(резонансная камера), часто, когда не хватает объёма самого коллектора или резонанс затухает на нужных оборотах, к впускному коллектору ещё подвешивают дополнительные камеры. И на сколько клапан должен, открыватьса Открытие клапана управления давлением наддува нужно проверять. Без нагрузки этот клапан должен быть закрыт.

Подсоедини ручной насос с манометром к штуцеру актюатора(диафрагмы). Постепенно, медленно увеличивай давление и измерь его значение, когда тяга привода клапана перепуска ОГ начинает движение(ход приблизительно 1мм). На 4Д56 - 82 кПа. Только смотри не увеличивай давление больше 90 кПа, а то повредишь мембрану актюатора. Так проверяется давление начала открытия клапана регулятора. Ещё одним параметром для проверки системы, является давление наддува.

Управление Клапана Егр На Л200

Оно проверяется при помощи дорожного теста. Инструкция по предупреждению терроризма. Дорожный тест проводится двумя людьми на площадке, где возможно безопасное проведение ускорений при полной нагрузке. Смотреть за показаниями манометра следует помощнику водителя с пассажирского сидения. Для теста нужен тройник, который подсоединяется в разрыв шланга от корректора по наддуву ТНВД. К тройнику, через длинный шланг подсоединяется манометр. Разгони автомобиль на 2ой передаче(механика) или на L(автомат) при полностью нажатой педали газа и следи за показаниями манометра при частоте вращения коленвала около 3000об/мин(по тахометру).

Нормальное давление не более 82 кПа. Если давление очень сильно ниже. Проверь исправность привода клапана перепуска(снялась, сломалась, погнута. Проверь наличие утечек наддуваемого воздуха(хомуты, шланги, интеркуллер.). Проверь исправность собственно самой турбины. Если давление наддува больше.

Проверка целостности шланга актюатора. Проверка опять же состояния тяги привода клапана привода на деформации. Проверка исправности самого клапана перепуска ОГ(заклинивание, заедание итп). Здравствуйте!Скажите какую роль играет клапан ЕГР вроли турбины, как он расшифровывается, и что будит если его заглушить? Заранее спасибо! Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота. Принцип работы EGR Идея состоит в подмешивании части выхлопных газов к воздуху во впускном коллекторе.

Повышенное содержание окислов азота в ОГ вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения, как известно, является кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воздухом, уменьшают содержание в нем кислорода. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность ОГ понижаются. Как работает система EGR Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% выхлопных газов в воздухе на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке.

При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% выхлопных газов в подаваемом на впуск воздухе.

Здравствуйте Шэйд69. Скажите пожалуйчта исправен ли клапан егр,если он стравливает газы примерно на 2000 оборотах? Машину купил недавно,только познаю.

Олд л200,4д56. Турбина обычная,не 'изменяемая'.

При перегоне авто из Москвы обнаружил сбрасывание воздуха через аварийный клапан(тот который на впускном коллекторе).При его отвинчивании от коллектора он обломился.Часть осталась в руках,часть в коллекторе. Пришлось снимать коллектор чтоб извлечь остатки. Проверить причину сбрасывания узнать не получилось-клапан был сломан. Изготовили новый корпус клапана,придумали приблуду чтоб его отколибровать,вроде получилось-открывается примерно на 0.8. Что получилось могу выложить фото. Коллектора и всё что с ними связано было забиты сажей(много чего читал,стало понятно).

Принялся всё это чистить и мыть. Тяга привода открытия заслонки и рычажёк этой самой заслонки приржавели друг к другу,там где находится шплинт.Его тоже проверял(снятый с двигателя)как вы говорили. Шток идёт вниз при 0.8,только не на 1мм,а примерно на5. Всё это почистил,смазал. Аварийный держит.

Тяга заслонку открывает.Но теперь шипит ЕГР. Глушением получиться решить проблему? Опель виваро инструкция по обслуживанию. Заранее спасибо!

Здравствуйте Шэйд69. Скажите пожалуйчта исправен ли клапан егр,если он стравливает газы примерно на 2000 оборотах? Машину купил недавно,только познаю. Олд л200,4д56. Турбина обычная,не 'изменяемая'. При перегоне авто из Москвы обнаружил сбрасывание воздуха через аварийный клапан(тот который на впускном коллекторе).При его отвинчивании от коллектора он обломился.Часть осталась в руках,часть в коллекторе.

Пришлось снимать коллектор чтоб извлечь остатки. Проверить причину сбрасывания узнать не получилось-клапан был сломан. Изготовили новый корпус клапана,придумали приблуду чтоб его отколибровать,вроде получилось-открывается примерно на 0.8. Что получилось могу выложить фото. Коллектора и всё что с ними связано было забиты сажей(много чего читал,стало понятно). Принялся всё это чистить и мыть. Тяга привода открытия заслонки и рычажёк этой самой заслонки приржавели друг к другу,там где находится шплинт.Его тоже проверял(снятый с двигателя)как вы говорили.

Шток идёт вниз при 0.8,только не на 1мм,а примерно на5. Всё это почистил,смазал. Аварийный держит. Тяга заслонку открывает.Но теперь шипит ЕГР. Глушением получиться решить проблему? Заранее спасибо! На собранной турбине, начало сдвига штока актюатора(1мм примерно) должно происходить при давлении 82кПа(0,81атм).

5мм это уже много. Получается глуша ЕГР мы увеличиваем подачу чистого кислорода в цилиндры, тем самым поднимая температуру сгорания смеси. Не получаем ли мы при этом повышенный риск образования трещин в головке двигателя? Где то народ даже статистику собирал, практически все закипевшие моторы были с заглушенным ЕГР. Не дорогая ли эта цена расплаты?

)) А ещё все хозяева машин с трещинами в ГБЦ у которых, пили воду!;-) Мож в этом дело?))))) Дизеля раньше ездили без всех этих экоприблуд. А чтобы моторы не кипели. Нужно следить за состоянием системы охлаждения и правильностью регулировки топливной и углов впрыска. А то ведь народ что делает?

ЕГР заглушил, насос в раннее крутнул, подачу до.ы накрутил и давит на тапку! В той статистике ведь никто не отметил, что делали ПЕРЕД ТЕМ как заглушить развалившийся ЕГР! А дело в 98% случаев обстоит именно так. И ещё, при максимальных нагрузках исправный клапан ЕГР как раз закрыт.;-).